新疆地处亚欧大陆腹地，位于新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚、中巴经济走廊交汇处，“东联西出、西引东来”通道优势明显。新疆“五大战略定位”中，排在首位的就是“亚欧黄金通道和向西开放的桥头堡”。本报记者日前专访了新疆师范大学商学院党委书记、教授王维然，探讨未来新疆如何更好发挥地缘优势和区位作用，促进国内国际双循环。
发挥通道优势，降低运输成本
文汇报：新疆地处“一带一路”建设的核心区域，未来如何更好地通过口岸经济带建设，提升中国与中亚国家的贸易便利化水平？
王维然：新疆地处亚欧大陆腹地，从战略定位上是“亚欧黄金通道和向西开放的桥头堡”，这一定位使得新疆从原来对外开放的边缘地区成为前沿阵地。在开放的过程中，口岸发挥了重要作用，作为中转地能够有效带动经济发展。
目前新疆有19个口岸，有些发展规模较大，有些相对较小。现在需要考虑的是如何通过对外贸易发展，让相关产业与各口岸所处地区的地理优势相结合，让产业在口岸落地，最终形成一个有本地产业支撑，产业发展推动贸易发展，并有效解决就业吸纳人才的良性循环。
对于口岸经济带建设，首先，要根据各地的资源禀赋来选择一些适合当地发展的产业。比如我们可以依靠一些口岸地区的纺织资源，通过产业加工，对中亚国家出口服装纺织品。通过出口，形成产业链联动关系。
其次，还要考虑交通设施问题，口岸经济的发展终归要依靠运输来带动货物流动，提升基础设施建设能够有效提高货物的流通效率。
第三，要进一步扩大开放水平和开放层次，比如说通关效率、物流服务水平以及跨境支付等。不仅需要硬件设施得到改善，软件服务也要能够跟上，二者结合才能对贸易产业发展形成稳定支撑。最后通过市场配置资源，提高发展效率。
文汇报：您提到了交通基础设施的重要性。目前，中欧班列已累计开行超过11万列，中吉乌铁路今年也正式宣布开工建设，交通发展逐步进入质量提升的关键转型期。在您看来，未来中欧班列乌鲁木齐集结中心如何优化运营模式，增强对“一带一路”沿线国家的物流辐射力？
王维然：贸易发展必然离不开运输，新疆此前之所以是国家对外开放的边缘地区，其中很重要的一个原因就是交通运输不便。运输成本过高，就会制约贸易发展。